Galérie › Update › Prechod cez Japonské Alpy verejnou dopravou uchváti (2.2.2024)

Schéma prechodu cez Japonské Alpy s použitím verejnej dopravy

Elektrická jednotka radu 16010 z roku 1969 pôvodne jazdila u železnice Seibu

V stanici Tatejama, kde končí regionálna železnica, začína prechod cez Japonské Alpy

Lanovka funguje od roku 1954

Interiér vozňa lanovej dráhy

Model trolejbusu pri západnom konci tunela pod horou Tatejama

Trolejbusová prevádzka pod horou Tatejama bola poslednou v Japonsku

Trolejbusy boli v tuneli pod horou Tate zavedené až v roku 1996, pričom išlo o prvú novú trolejbusovú trať za 32 rokov a súčasne poslednú novú trať v Japonsku

Hino S'elega VM-RU2PPFR pri najhlbšej časti snehového zárezu

Pre turistov je vyhradený jeden jazdný pruh, pre autobusy druhý a premávka je tu riadená pracovníkmi s vysielačkami

Trolejbusy a pred nimi autobusy mali aj medziľahlú zastávku, ktorá však bola zrušená po tom, čo sa zrútil turistický chodník z nej vedúci

Visutá lanová dráha otvorená v roku 1970 vedie zo svahu nad najvyššou priehradou v Japonsku, Kurobe Dam s výškou priehradného múru 186 metrov

Lanovka je bez pilierov

Spodná stanica lanovky

Podzemná pozemná lanová dráha od priehrady Kurobe bola otvorená v roku 1969

Interiér vozňa lanovky z roku 1969

Po otvorení tunelu verejnosti v ňom premávali trolejbusy, ktoré boli dodané v rokoch 1964, 1966 - 1973, 1976 a 1993 - 1996

Začiatok elektrobusovej linky sa nachádza v tuneli pri priehrade

Interiér elektrobusu z roku 2018

Interiér elektrobusu z roku 2018

Trolejbusy dojazdili v sezóne 2018 a od sezóny 2019 ich nahradili elektrobusy

Hala pre elektrobusy

Na východnom konci prechodu cez Japonské Alpy zabezpečujú presun na najbližšiu železničnú stanicu autobusy

Vyhľadávanie

Triedenie