Trolejbus SOR TNS 12 #6129 na skúškach v Banskej Bystrici

V USA majú nejakých 12 kV/25 Hz a ešte veľa iných rôznych napájacích sústav v súlade s fyzikou a vtedajšími poznatkami a technologickými možnosťami.
O 6 kV js sa pokúšali v Zväze sovietskych fašistických republík, kde sa fyzikálne zákony rušia a zavádzajú uznesením Politbyra KSFZ, prípadne dekrétom báťušku Putlera.

Tak s tou pointou mozem len suhlasit. K tym 12kV som aj napisal, ze "tusim", lebo som to nejako neoveroval, len som mal nieco take kdesi hlupo zapamatane.

V podstate si vymyslel model totožný s Maltou

Minule to tu uz niekto navrhoval a nakoniec sme sa zhodli ze to je az moc velka sotousovina.

inac ak si odmyslime zbytocne zvysene naklady na ECV, tak by dnes v zasade nebol problem mat ECV v tvare DPB XXXX (kde XXXX je evidencne cislo vozidla) a cele tieto diskusie by boli irelevantne

Tak je to dopravca alebo majiteľ? Alebo počas testov bude dopravcom stále DPB?

(Doplnili sa tri písmená a nie je to o nič jasnejšie než doteraz, taký mám s tým problém.)

Žiaden.

Aký je vlastne problém s tým, že je tam uvedený aj dopravca? Veď v podstate sa k číslu iba pridalo niekoľko písmen, takže sa nedá hovoriť ani o nejakých zvýšených nákladoch či byrokracii. Možno nebolo nutné pridávať k číslu aj dopravcu, no na druhej strane vadí to niekomu?

No veď v súčasnom variante majú, reagoval som na dilemu prečo tam vôbec uvádzať dopravcu.

EČV ako ideálne riešenie je druhá vec, tam považujem za benefit že je to jednotné a jednoznačné označenie vozidla idúceho po ceste. Neviem prečo pre trolejbusy vymýšľať nejakú alternatívnu momotinu keď už na tento účel máme celoštátny systém.

Ev.č. i s identifikáciou majiteľa majú, akú ďalšiu pridanú hodnotu by mala ŠPZ?

Zbytočne riešiš absolútne neexistujúci problém.

Nejde len o nehodu. Ako by si riešil napr. objektívnu zodpovednosť?

Každopádne súhlasím s ostatnými že ideálnym riešením by bolo proste prideľovať trolejbusom ečv.

Súhlasím. Tým, že sa trolejbusy čoraz častejšie pohybujú mimo trolejbusovej dráhy, tak by mali byť registrované ako autobusy. V susednom Rakúsku to tak funguje dlhé desaťročia.

Ak budes mat incident, tak zastavite obaja, vyberiete vodicsky, technicky preukaz a do spravy uvediete tieto udaje. Nic netreba googlit

Ako je spomenuté predo mnou - jeden jedinečný identifikátor pre cestnú premávku už máme, nadáva sa mu TEČ. Ak potrebujeme lepšie identifikovať dráhové vozidlá a nechceme im dávať značky, tak nech majú v papieroch kľudne aj to UIC číslo, ale ventilovať to navonok má čomu konkrétne pomôcť? Keď vlastník zapožičia vozidlo, musí zodpovedať za všetky prevádzkové okolnosti, aby sa dodržal zmysel toho označenia?

A vôbec, ako priemerný šofér, ak budem v bystrických uliciach mať incident s na baterku sa pohybujúcim trolejbusom, čo asi budem robiť?
A/ otvorím google, aby som zistil, či DPB je Dobré Pre Bystricu, Dopravný podnik Bratislava alebo niečo úplne tretie, a budem dumať, čo s tou informáciou ďalej.
B/ Na prednej časti bočnice si prečítam povinne vylepené údaje - celé meno dopravcu aj s adresou a kontaktom.
C/ Pokúsim sa trolejbusu signalizovať zastavenie, aby vyšiel vodič a mohol som si s ním vymeniť číslo, spísať záznam o nehode apod.
(Nech si každý sám zodpovie, čo je najpraktickejšie, najpravdepodobnejšie a najlogickejšie.)

Ďakujem za vysvetlenie, ale naozaj ma nepresvedčilo, že forma realizácie nie je len nič neriešiaca šotoušovina.

A ďalšou možnosťou by bolo konečne pochopiť, že trolejbusy sa postupným vývojom stále viac približujú k autobusom a prideľovať im normálne štátne EČV, ako je to v niektorých krajinách.

Nie, v žiadnych USA nie je 12 kV js. Najvyššie napätie v jednosmernej sústave bolo skúšobne 6 kV ale má to viac nevýhod ako výhod.

750 V je jednoznačne výhodnejších, prišli vsak neskôr kvôli vývoju napr. izolácií.
K druhej vete: Taká debata je večná možno v šotokruhoch, odborná verejnosť má jasno.

Pri trolejbusoch s pomocným pohonom je celkom logické, aby mali jedinečný identifikátor, keďže vedia jazdiť aj mimo dráhy. Preto sa do legislatívy prevzalo to, čo spontánne vzniklo v Banskej Bystrici a neskôr začala používať aj Žilina - evidenčné číslo pozostávajúce zo skratky dopravcu a 3- až 4-miestneho čísla. Ostatné nové trolejbusy a električky tento jedinečný identifikátor získavajú tiež, akurát sa nemusí skratka dopravného podniku uvádzať na karosérii. V Maďarsku majú napríklad všetky dráhové vozidlá vrátane električiek a trolejbusov 12-miestne číslo formátu UIC (s kontrolnou číslicou), čo je dosť ťažkopádne riešenie. Ďalšou možnosťou bolo prideliť mestám konkrétne číselné rady a nepoužívať skratku dopravcu, ale myslím si, že by to nebolo lepšie ako v súčasnosti používaný systém.

Pomôže to tomu, aby bolo vozidlo jednoznačne identifikovateľné, ak by náhodou miestny dopravca mal vozidlo s rovnakým evidenčným číslom